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Posibles cambios en el Reglamento General de Circulación

El último borrador del anteproyecto del Real Decreto que reformará el Reglamento General de Circulación plasma numerosos cambios propuestos por la DGT. Entre ellos, aumentar la velocidad a 130 km/h en determinados tramos de autopistas y autovías o reducirla a 30 y a 20 km/h en calles urbanas.

El citado borrador ha sido enviado a los miembros del Consejo Superior de Seguridad Vial y al Ministerio del Interior para que realicen los comentarios pertinentes y elaborar así, el Reglamento definitivo.

POSIBLES CAMBIOS:

 
1. De aprobarse el borrador tal cual se propone, el aumento de velocidad a 130 se aplicará en los tramos de vías rápidas en los que "existan índices contrastados de seguridad y buenas condiciones de trazado y pavimentación" para turismos, motocicletas y vehículos de tres ruedas asimilados a estas últimas. Los límites no se incrementarán de forma permanente, sino que estarán regulados por paneles variables que fijarán la velocidad en función de las condiciones meteorológicas, ambientales y el estado de la circulación.







 
2. En cuanto a las carreteras convencionales, donde se producen tres cuartas partes de los accidentes con víctimas, el límite máximo de 100 kilómetros por hora dejará de existir.
Según el borrador, las vías con una plataforma igual o superior a 6'5 metros de anchura tendrán un límite de 90 km/h. En el resto, la velocidad máxima será de 70 cuando exista una marca longitudinal que separe los dos sentidos, y de 50, en el caso contrario.

3. En relación a la velocidad en ciudad, se reducirán las vías por las que se puede circular a 50 km/h. La reforma extiende las zonas limitadas a 30 a calles con un solo carril y sentido único o con un carril por sentido de circulación. En las calles con plataforma única de calzada y acera, el límite se reducirá a 20 km/h. La justificación de la reducción a 30 km/h viene impuesta por las cifras: a 80 km/h fallece el 95% de los peatones atropellados, a 50 km/h el 50% y a 30 km/h el 5%.

4. El borrador incluye también nuevas medidas de protección a los niños. Con el fin de reducir la gravedad de sus lecciones en un accidente de tráfico, la reforma prohibirá circular con menores de edad que tengan una estatura igual o inferior a 1,35 metros en los asientos delanteros y obligará a colocar los sistemas de retención infantil en el sentido contrario a la marcha, siempre que el dispositivo lo permita, para los menores de cuatro años con sistemas de retención de los grupos 0 (portabebés, de cero a 10 kilos) 0+ (sillita, de cero a 13 kilos) y 1 (sillita, de 9 a 18 kilos).






 
5. La reforma pondrá fin, asimismo, a las exenciones del uso del cinturón de seguridad. Hasta ahora podían ir sin cinturón de seguridad las personas con un certificado de exención por razones
médicas graves o discapacitados y, solo si circulan en ciudad, los taxistas, los distribuidores de mercancías, los conductores y pasajeros de los vehículos en servicio de emergencias y los profesores de autoescuela cuando acompañen a un alumno durante el aprendizaje de la conducción o en las pruebas de aptitud, siempre que estén al cargo de los mandos adicionales del automóvil.

6. Fruto de la reciente modificación de la Ley de Enjuiciamiento Criminal es la nueva redacción de los artículos relativos a drogas y sustancias psicoactivas, especialmente la parte referente al procedimiento de detección, de manera que se establece como procedimiento general la detección en saliva, facilitando, por tanto, los controles preventivos. según las últimas cifras publicadas por la DGT el 20% de los conductores que se someten a estos controles dan positivo.





 

7. El borrador también incluye la prohibición de los detectores de radar señalando que "se prohibe que en los vehículos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven instrumentos o se acondicionen de forma encaminada a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, o que se emitan o hagan señales con dicha finalidad, así como la utilización de mecanismos de detección de radar".

¿Las carreteras del futuro?

Holanda pondrá en marcha a partir de este año unas carreteras que se iluminarán de noche, informarán sobre el estado de su superficie teniendo en cuenta la temperatura ambiente e incluso tendrán una vía dedicada a la recarga de coches eléctricos mientras se conducen.

El proyecto piloto, que echará a andar en la provincia septentrional de Brabante y se espera que concluya en cinco años, se basa en sustituir la actual pintura de la vía por una especie de polvo fosforescente que se "recarga" con la luz del sol, e ilumina la carretera al caer la noche.

La carga disponible para este polvo dura diez horas, un tiempo que en teoría debería ser suficiente para "iluminar" el camino de cualquier conductor durante toda la noche.

Además, la tela asfáltica será cubierta con una pintura especial que se activará según la temperatura. Si el clima se vuelve mucho más frío y la superficie se torna resbaladiza, aparecerán "copos de nieve" en el suelo indicándolo, avisando al conductor del peligro y favoreciendo su rápida respuesta.

El proyecto, eleborado por Roosegaarde y Heijmans, va aún más allá, e incluye luces que se encienden y apagan automáticamente a medida que circula un vehículo, lo que aumentaría el ahorro de energía ya que las luces no estarían continuamente encendidas, e incluiría una vía dedicada exclusivamente al tráfico de coches eléctricos, que se irían recargando mientras se conducen por medio de bobinas de inducción.

Artículo extraído de la revista "Autoescuela".

¿Cómo será el nuevo examen práctico de conducir?

A partir del 21 de enero, todas las jefaturas incorporaron el nuevo examen de circulación, incluyendo la conducción eficiente y aplicando también el protocolo de calidad.

Este modelo de prueba ya se venía haciendo, con carácter de experiencia piloto, en unas cuantas jefaturas, pero no fue hasta el día 21 cuando se aplicaba a todos los puntos de examen del país.

DURACIÓN:

La duración de la prueba será como mínimo de 25 minutos para los permisos A1, A2, B y BTP, y de 45 para los permisos restantes, excepto los de las clases AM y A, que no requieren prueba de circulación.
    Como norma general se agotará el tiempo mínimo para cada tipo de permiso. No obstante, hay tres supuestos en los que se interrumpirá el examen:

1) La comisión de una falta eliminatoria que comporte un peligro real y concreto.
2) Cuando se produzca una intervención justificada del profesor.
3) Cuando quede acreditada una manifiesta impericia del aspirante.

    Teniendo en cuenta que la interrupción de la prueba debe ser lo excepcional y no lo habitual, además de estas tres causas mencionadas, hay una serie de faltas eliminatorias que, debido a la gravedad objetiva o al reproche social que entrañan, justificarán la interrupción de la prueba:

Durante la progresión normal:
- Reducir peligrosamente la distancia lateral con peatones o ciclistas.
- Franquear a velocidad excesiva un paso para peatones, sin que haya visibilidad lateral.

Adelantamientos:
- Adelantar en las intersecciones y en sus proximidades a vehículos de más de dos ruedas, sin disponer de la suficiente visibilidad lateral, y sin que haya preferencia de paso expresamente señalizada.

Obediencia de las señales verticales y horizontales:
- No respetar el semáforo en rojo.
- No respetar la señal de STOP (tanto en la señal vertical como la pintada en el suelo)
- No respetar la señal de CEDA EL PASO (tanto en la señal vertical como la pintada en el suelo)

Durante el desarrollo de la prueba:
- Poner en peligro la integridad propia o de los demás usuarios.
- Tener un accidente en el que se golpee a vehículos o elementos de la vía.
- Maniobra o actuación evasiva por parte de otro conductor o peatón.
- Girar a la izquierda o circular invadiendo, total o parcialmente, la zona de sentido contrario, en lugar o circunstancias de reducida visibilidad.
- Pérdida de dominio sobre el vehículo.
- Caída de la motocicleta.
- Intervención justificada del profesor sobre los mandos del vehículo.
- No seguir el aspirante las indicaciones del examinador sobre el itinerario, habiendo sido convenientemente advertido.

COMPROBACIONES PREVIAS:

Lo primero de todo es la acreditación del examinador y del alumno para que ambos sepan quién es el otro; se persigue romper el hielo inherente al anonimato.
    Antes de iniciar la prueba se pedirá a cada aspirante que realice alguna verificación o comprobación con carácter aleatorio de una serie de elementos del vehículo: estado del nivel de alguno de los líquidos, presión o dibujo de los neumáticos, funcionamiento del parabrisas, etc.
    El aspirante procederá a colocarse en el asiento, se abrochará el cinturón de seguridad, graduará el reposacabezas y los espejos retrovisores.
    El examinador, como criterio general, deberá situarse en el asiento trasero a la derecha, justo detrás del asiento del profesor.
    Una vez cumplidos los requisitos de la firma por parte del aspirante y anotación de la hora de comienzo de la prueba por el examinador, dará comienzo el examen en cuanto tal.

CONDUCCIÓN AUTÓNOMA:

Se entiende por tal la realizada por el aspirante de forma independiente. Su duración será de 10 minutos; ocupará la parte inicial de la prueba de circulación. Será obligatoria para todos los permisos, salvo los de las clases A1 y A2. El examinador podrá utilizar alguna de las indicaciones siguientes:

- Inicia la marcha y diríjase a un lugar determinado (si conoce la localidad)
- Inicie la marcha y, siguiendo la señalización existente, vaya a...
- Inicie la marcha y circule libremente (en este caso, le dará al aspirante las indicaciones mínimas e imprescindibles, que le sirvan de orientación).
- Diríjase usted al Ayuntamiento pasando por...
- Tome la dirección "centro ciudad", atendiendo a la señalización que exista, etc..

    El examinador podrá indicar al aspirante algún punto intermedio para alcanzar el de destino.
    Con carácter opcional, para alcanzar un punto de destino o un itinerario, podrán seguirse las indicaciones de cualquier sistema de navegación por satélite, si el vehículo dispusiera de tal dispositivo: el aspirante introducirá el punto de destino indicado por el examinador.

CONDUCCIÓN GUIADA

El resto de la prueba será de conducción guiada, y se seguirán aplicando los antiguos criterios de calificación. La única novedad es que, durante el tiempo de la prueba, se evaluará de manera global la realización de una conducción eficiente. (Conducir de forma ineficiente supondrá una falta leve)

COMUNICACIÓN DEL RESULTADO

Cuando finalice la prueba, el examinador comunicará al aspirante, en presencia únicamente del profesor, el resultado de la misma, con una explicación breve (no excederá del minuto y medio o de los dos minutos) y clara sobre la evaluación de la prueba, sin entrar en discusión sobre tal o cual falta en concreto.
    

¡Llegan los nuevos exámenes!

 

A la prueba teórica en papel para el permiso de conducir le queda poco más de un año de vida

El anuncio lo hizo a principios de noviembre el secretario general de la Dirección General de Tráfico, Cristóbal Cremades, en el transcurso de la presentación de la prueba por ordenador en la Jefatura Provincial de Soria.

Hasta ahora, el examen por ordenador venía realizándose en las jefaturas de Madrid, Barcelona, Valladolid, Cantabria y Ciudad Real. Hasta finales de año, La DGT prevé extender este sistema hasta un total de 22 puntos de examen en toda España, entre ellos Córdoba, Cádiz, Málaga, Badajoz, Huelva, Vitoria, Lleida y Orense, que se han incorporado ya o están a punto de incorporarse. El resto, lo harán a lo largo de 2013. Si sucediera algún retraso, la demora no superaría el primer trimestre del 2014.

Desde Auto-escuela Mondelia-Alfares podemos informar de que los nuevos exámenes por ordenador se implantarán en la provincia de Córdoba a partir del 21 de enero de 2013.

El examen se realizará a través de una pantalla táctil en la que van saliendo las 30 preguntas, y el aspirante puede contestarlas y revisarlas durante la media hora que dura la prueba. Por lo que si se ha respondido a una pregunta y después no le convence puede volver atrás y rectificarla.

El alumno tiene un reloj en la pantalla con el que puede controlar el tiempo que ha consumido y el que le resta. Cuando acaban el examen, los aspirantes del permiso salen de la sala, y a las dos horas o al día siguiente pueden comprobar por Internet los resultados que han obtenido.(En el menú de arriba podéis acceder al apartado que os llevará directamente a la página en la cual podréis acceder al resultado)

Cremades aclaró que el examen en papel únicamente estará como segunda opción, en caso de que surgiera un problema informático mayúsculo, y así no tener que suspenderse la prueba.

Se incrementa el banco de preguntas para los test de examen

La Dirección General de Tráfico a preparado un banco con 15.500 preguntas de las que extrae desde el 1 de diciembre los test para hacer la prueba teórica. Es un número sensiblemente superior al que solía utilizar al respecto. El procedimiento para sacar cada cuestionario es aleatorio (las preguntas cambian constantemente; la modificación puede ser de contenido o de orden), y la Dirección General de Tráfico lo ha extendido a las jefaturas que no han sido informatizadas aún, las cuales reciben los test de examen instantes antes de iniciarse la prueba.

En Auto-escuela Mondelia-Alfares podrás realizar test por ordenador muy parecidos a los de examen, adaptados a los nuevos cambios que se avecinan, además de poder realizar también los test desde tu casa, gracias al usuario y clave que te proporcionaremos. Para más información pregunta es nuestras oficinas de Montilla o La Rambla.